МАШИНА ВРЕМЕНИ: Поле Фолкса

Nov 10, 2023

Collins Aerospace расположена на первой взлетно-посадочной полосе в Сидар-Рапидс

11 апреля 2023 г., 5:00 утра

Четверо мужчин из Сидар-Рапидс, намереваясь продвигать авиацию, организовали загородный клуб авиации с взлетно-посадочной полосой и ангаром на северо-востоке Сидар-Рапидс, как сообщила газета «Газетт» от 13 июня 1937 года.

Ангар, достаточно большой, чтобы вместить шесть небольших самолетов, уже был построен и использовался на момент объявления. Один из самолетов, Rearwin Sportster, принадлежал Артуру Коллинзу, основателю Collins Radio и человеку, чья компания в конечном итоге купила эту землю для строительства огромного производственного завода.

Взлетно-посадочная полоса длиной около 1320 футов располагалась между Блэрс-Ферри-роуд и Олд-Мэрион-роуд. Его назвали «Поле Фолкса» в честь его владельца, Джеймса Н. Фолкса, президента The Gazette Co.

Уставными членами Клуба округа авиации были Рой Олсон, Джон Сент-Обин, Роберт Нельсон и WT «Тед» Саксон, все из Сидар-Рапидс. Саксон был президентом клуба, управлял посадочной площадкой и был его основным летным инструктором.

В октябре клуб набрал несколько дюймов в колонке в The Gazette, когда Кора Фарр, молодая кассирша салона красоты, берущая уроки пилотирования, обручилась со своим инструктором Робертом Нельсоном. Фарр, который не водил машину, вместо этого управлял самолетом в одиночку примерно после восьми часов обучения.

Клуб начал строительство нового здания клуба и офиса с радиодиспетчерской вышкой наверху.

Загородный клуб авиации проработал менее года, когда 22 января 1938 года на аэродроме разбился самолет, в результате чего двое мужчин, находившихся на борту, погибли.

Двухместный моноплан Aeronca взлетел с поля, пилотируемый Сент-Обеном, имевшим ограниченную лицензию коммерческого пилота. Его пассажиром был пилот-студент К. Аллен Фредериксон, сотрудник трастового фонда и кассир Guaranty Bank & Trust Co. в Сидар-Рапидс.

На земле Нельсон услышал, как двигатель самолета начал отключаться, когда самолет достиг высоты около 250 футов. Оно рухнуло на землю.

Подписаться на новости

Доставляется на ваш почтовый ящик каждый день

Вы начнете получать обновления наших ежедневных новостей. Добавьте [email protected] в свои контакты.

«Отказ двигателя и очевидная попытка Джона О. Сент-Обена повернуть свой самолет обратно в аэропорт Aviation Country Club были названы Комиссией по аэронавтике Айовы причиной авиакатастрофы», - сообщает The Gazette.

Комиссия также заявила, что новые свечи зажигания с низкой степенью сжатия, установленные непосредственно перед полетом, могли способствовать остановке самолета.

Саксон продолжал курировать аэродром и в апреле 1939 года был избран секретарем-казначеем новой Ассоциации эксплуатантов коммерческих самолетов Айовы на ее организационном собрании в Ватерлоо.

Ассоциация стремилась стать голосом воздухоплавания в Законодательном собрании Айовы и создать ассоциацию взаимного страхования для покрытия потерь самолетов.

Два месяца спустя 18 июня на своей взлетно-посадочной полосе Aviation Country Club устроил завтрак для пилотов. Сорок пять пилотов из Айовы и Иллинойса и 94 пассажира прилетели на завтрак с ветчиной и яйцом. Ассоциация провела свой первый прилет двумя неделями ранее в аэропорту ДеВитт в округе Клинтон.

Во время завтрака в Сидар-Рапидс пилот У. К. Людтке из Давенпорта был вынужден совершить вынужденную посадку после того, как у его самолета заглох двигатель. Он приземлился на картофельном грядке в полумиле к юго-востоку от аэродрома, едва не задев машину Джеймса Беннета из Сидар-Рапидс, который остановился и подвез Людтке обратно на аэродром.

Где-то может быть снят фильм о том раннем прилете. Газета сообщила, что среди зрителей были «откровенные любители фотоаппаратов и несколько цветных киноаппаратур».

В марте 1940 года Саксон дал инструкции по полетам Фрэнку Фелькеру, слепому органисту.

Фолькер совершил свой первый полет в качестве пассажира вместе с служащим почтового отделения Фрэнком О'Кифом, членом Клуба летающих федералов. Фолькер хотел управлять самолетом, но О'Киф не мог этого сделать, поскольку не был инструктором.

Саксон вмешался. Он позволил Фелькеру управлять штурвалом в течение примерно 10 минут во время полета. Хотя Фелькер не смог ни взлететь, ни посадить самолет, по словам Саксона, «он справился лучше, чем большинство обычных пилотов-студентов, впервые сев за штурвал».